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1、概況 集裝箱運(yùn)輸具有裝卸迅速、轉(zhuǎn)運(yùn)方便、裝運(yùn)貨物安全，損失小，便于實(shí)施港口運(yùn)輸機(jī)械化作 業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。它是國(guó)際上先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。目前，全世界尤其是我國(guó)的集裝箱化運(yùn)輸正在快速發(fā)展。 1999年，僅上海港的吞呈量就達(dá)到了421萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。 集裝箱化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶動(dòng)了集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，其勢(shì)頭異常迅猛。根據(jù)英國(guó)海運(yùn)咨詢公司（OSC）與 集裝箱產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)測(cè)，全世界單海上集裝箱擁有量2000年至少達(dá)到1150萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，到2005年擁有量 將達(dá)到1550－17OO萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。 20世紀(jì)60年代初期，集裝箱制造業(yè)在美國(guó)問世。70年代其制造業(yè)的重心轉(zhuǎn)移到了日本、進(jìn)入80年代， 韓國(guó)取代日本成為集裝箱制造業(yè)的“霸主”。 20世紀(jì)80年代，我國(guó)開始制造集裝箱，起初僅有4家工廠。后來由于航運(yùn)業(yè)大蕭條，到20世紀(jì)80 年代末韓國(guó)不堪重負(fù)，主動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，削減生產(chǎn)數(shù)量。我國(guó)倚仗充足的出口資源及勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，特別 是改革開放促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，集裝箱制造業(yè)以每年 47％的速度發(fā)展，制造廠從4家發(fā)展到60家左右， 生產(chǎn)能力達(dá)到每年100多萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。1997年，我國(guó)集裝箱產(chǎn)量達(dá)到110萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，占世界年生產(chǎn)量85％。 集裝箱由鋼板、油漆和作業(yè)緩沖防振的底板——厚膠合板三個(gè)部分構(gòu)成。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱用水質(zhì)膠合板底 板0．37立方米。按1997年箱體產(chǎn)量計(jì)算需新配底板110萬TEUX O．37立方米/TEU，即40．7萬立方米。我 國(guó)每年用于舊箱修理所需底板約78萬立方米，兩項(xiàng)合計(jì)，我國(guó)每年需集裝箱用木質(zhì)底板約48．5萬立方米。 這僅是按實(shí)積計(jì)算的數(shù)值。目前，集裝箱用的鋼材寶山鋼鐵廠已經(jīng)生產(chǎn)，而木質(zhì)底板主要還是依靠進(jìn)口。 集裝箱底板價(jià)格近幾年變化較大，最高達(dá)900美元／立方米，目前約600多美元／立方米。所以每年用于進(jìn) 口底板的外匯高達(dá)幾十億人民幣。 世界上生產(chǎn)木質(zhì)底板的國(guó)家主要有印度尼西亞、馬來西亞、芬蘭等。印尼、馬來西亞以克隆木（阿必 通）（Dipterocarpus spp），柳桉（shorea spp)等龍腦香料的硬闊葉材為原料，芬蘭以樺木（Betula spp） 為原料。近幾年，我國(guó)膠合板生產(chǎn)企業(yè)已嘗試試制和生產(chǎn)集裝箱底板，如深圳光大試生產(chǎn)1年多，江蘇宜 興華茂膠合板有限公司曾生產(chǎn)出口日本和國(guó)內(nèi)用于修箱的底板。1999年浙江德仁公司、嘉善勝陽木業(yè)公司 也都相繼開始試產(chǎn)、試制，中國(guó)集裝箱公司在廣東籌建集裝箱底板生產(chǎn)線正在進(jìn)行之中。 2、對(duì)集裝箱底板的性能要求,與萬普通裝飾用膠合板或建筑用模板膠合板的使用場(chǎng)合不同，集裝箱 底板主要用于運(yùn)輸過程，必須只有良好的抗震、耐沖擊、耐氣候、耐老化等性能。因此，除了外觀尺寸之 外，對(duì)用于集裝箱底板的膠合板的膠合耐久性、靜曲強(qiáng)度、彈性模量等物理性能提出了很高的要求。我國(guó) 目前還沒有集裝箱底板的統(tǒng)一的回家標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)將有關(guān)國(guó)家集裝箱底板的一些性能指標(biāo)數(shù)據(jù)摘錄于表1。 表1 有關(guān)國(guó)家集裝箱底板標(biāo)準(zhǔn)中部對(duì)性能指標(biāo) 項(xiàng)目 日本標(biāo)準(zhǔn) 韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 馬來西亞標(biāo)準(zhǔn) 長(zhǎng)寬公差（mm） 0—3 0--3 0--3 厚度公差（mm） +0.8—0.8 +0.7-7 +0.8-0.8 對(duì)角線差（mm） ≤3 ≤3 ≤3 翹曲度（mm/m〕 邊彎曲（mm/m) ≤1 ≤1 含水率（％） ≤12 ≤12 ≤12 氣干密度(g/cm(sup) 0.65－0.85 0.65－0.85 0.65 3(/Sup) 平行（MPa） ≥74.0 ≥74.0 ≥88.8 靜曲強(qiáng)度 垂直（MPa） ≥29.6 ≥29.6 ≥39.5 平行(MPa)≥9.87X10（sup）3（/sup）≥9.87X10（sup）3（/sup）≥3.80X10（sup）3（/sup） 彈性模量 垂直（MPP）≥2.96X10（sup）3（/sup ≥2.96X10（sup）3（/sup） ≥4.44X10（sup）3（/sup） 膠合強(qiáng)度最?。∕Pa） ≥0.70 ≥0.70 為了適應(yīng)食品的運(yùn)輸，集裝箱底板還必須經(jīng)過防疫處理，在生產(chǎn)過程中加入適合的防腐劑，使產(chǎn)品符 合國(guó)際衛(wèi)生防疫規(guī)范。目前國(guó)際公認(rèn)的檢驗(yàn)方法是澳大利亞頒布的《貨運(yùn)集裝箱檢疫規(guī)程》中規(guī)定的方法。 該規(guī)程要求防腐劑SI-868E的滯留量至少為2.8kg/m(sup) 3(/sup)。防腐劑以前曾用鹵丹類化合物。這類化合物因?yàn)閯《粳F(xiàn)已停用，逐漸被含有"富可西姆"活性成分 的SI-86BE藥劑所替代。目前我國(guó)青島已有類似產(chǎn)品生產(chǎn)。 3、集裝箱底板生產(chǎn)工藝要求為了達(dá)到使用上對(duì)強(qiáng)度、防腐處理效果的要求，集裝箱底板在生產(chǎn)中必須 考慮一些特殊的工藝。 3.1 材種的選擇和單板的配比、組合 為滿足產(chǎn)品物理性能指標(biāo)要求，集裝箱底板生產(chǎn)所用的木材 一般選用闊葉材，如龍腦香料的克隆木（阿必通）、樺木科的樺木，也可搭配龍腦香料的柳按。這類木材， 我國(guó)缺乏資源，主要依靠進(jìn)口，建議在集裝箱底板生產(chǎn)中，沖破每?jī)蓚€(gè)相領(lǐng)層單板縱橫交叉組合單板或采 取不同厚度的單板組合，利用克隆、山樟、南洋雜木進(jìn)行科學(xué)的比例搭配，產(chǎn)品完全可以滿足物理性能指 標(biāo)的要求。 3.2膠粘劑、防腐劑的選用 集裝箱底板必須選用生產(chǎn)耐水、耐氣候、耐老化的室外制品所用的膠 粘劑，一般選有水溶性酚醛樹脂。傳統(tǒng)的防腐劑鹵丹由于毒性大已禁止使用，應(yīng)另選擇適合的防腐劑。防 腐劑可以加在膠粘劑中，為此它同膠粘劑的混溶性要好。 為了保證防腐劑的留得率（滯留量），集裝箱底板的施膠量比普通水泥模板膠合板要增加20％左右。 3．3底板的種類 集裝箱底板分表面為木質(zhì)車板及表面覆酚醛樹脂浸漬兩種。厚度一般為28nun，幅 面規(guī)格尺寸較雜，按需求而定。 4 結(jié)束語 集裝箱運(yùn)輸必將進(jìn)一步發(fā)展，其底板的使用無疑為我國(guó)林產(chǎn)了業(yè)增加了一個(gè)新的產(chǎn)品品 種。生產(chǎn)集裝箱底板用的膠合板有特殊的工藝要求，產(chǎn)品檢測(cè)嚴(yán)格。我國(guó)集裝箱底板的市場(chǎng)需求當(dāng)前約為 50萬m（SUp）3（/Sup）/a。建議企業(yè)不要盲目發(fā)展，以免造成被動(dòng)。